Survey y valoración de una embarcación usada: qué revisar antes de comprar y asegurar

Última revisión técnica y jurídica: 28 de agosto de 2026

Antes de comprar o asegurar una embarcación usada, conviene encargar un survey de precompra independiente, acordar claramente su alcance y separar cuatro comprobaciones distintas: estado técnico, prueba de mar, documentación y valoración. El informe puede detectar defectos, sustentar una negociación y facilitar la evaluación del seguro, pero no garantiza que no existan vicios ocultos ni sustituye la revisión jurídica de la propiedad y las cargas.

En síntesis: qué necesita comprobar el comprador

1. Que el contrato permita desistir o renegociar según el resultado del survey y, cuando proceda, de la prueba de mar.

2. Que el perito sea independiente, competente para ese material y tipo de embarcación y tenga un encargo escrito.

3. Que la inspección incluya casco en seco, sistemas accesibles, motor o motores, instalaciones y equipos relevantes.

4. Que el historial, las facturas y las modificaciones coincidan con lo observado a bordo.

5. Que la valoración indique fecha, finalidad, método, comparables y limitaciones.

6. Que se revisen por separado titularidad, cargas, impuestos, marcado CE y documentación administrativa.

7. Que el corredor reciba el informe y los datos reales de uso, navegación, amarre, tripulación y valor antes de confirmar la póliza.

¿Qué es un survey de precompra de una embarcación?

Un survey de precompra es una inspección profesional solicitada normalmente por el posible comprador para conocer el estado aparente de la embarcación en una fecha concreta. Su alcance depende del encargo, del acceso disponible y de las pruebas autorizadas.

No existe un único “survey completo” con contenido universal. Antes de contratarlo deben definirse, como mínimo:

• embarcación, ubicación y finalidad del informe;

• casco a flote o en seco;

• elementos que se inspeccionarán y exclusiones;

• desmontajes, mediciones o pruebas permitidas;

• necesidad de especialistas en motor, jarcia, electricidad, electrónica o materiales;

• prueba de mar y asistencia del vendedor;

• inclusión o no de valoración;

• plazo, responsabilidad profesional y destinatarios autorizados del informe.

La Royal Yachting Association recomienda que la compra de una embarcación de segunda mano se condicione al survey y, cuando corresponda, a la prueba de mar. El International Institute of Marine Surveying distingue, entre otras finalidades, los surveys de precompra, seguro, valoración, daños y reparación.

Survey, ITB, prueba de mar y tasación: no son lo mismo

Comprobación	Finalidad principal	Qué puede aportar	Qué no demuestra por sí sola
Survey de precompra	Evaluar el estado aparente para decidir la compra	Defectos observados, prioridades y recomendaciones	Titularidad libre de cargas, cobertura futura o ausencia total de vicios ocultos
Survey para seguro	Facilitar la selección y valoración del riesgo	Estado, mantenimiento, recomendaciones y valor solicitado por el asegurador	Aceptación automática ni cobertura de todos los defectos
ITB o reconocimiento reglamentario	Comprobar requisitos administrativos de seguridad dentro de su alcance legal	Vigencia documental y resultado de la inspección exigible	Revisión integral orientada al comprador o valoración de mercado
Prueba de mar	Observar el comportamiento de la embarcación en funcionamiento	Gobierno, vibraciones, temperaturas, prestaciones y funcionamiento de sistemas	Estado completo de la obra viva o defectos no accesibles
Valoración o tasación	Estimar un valor para una finalidad y fecha determinadas	Método, comparables, ajustes y conclusión razonada	Precio futuro de venta ni coste íntegro de reconstrucción
Revisión documental y registral	Comprobar identidad, titularidad, cargas y trazabilidad	Coherencia jurídica y administrativa	Estado material del casco, maquinaria o instalaciones

En España, el Real Decreto 1434/1999 regula determinados reconocimientos e inspecciones de embarcaciones de recreo. Su objetivo reglamentario no convierte una ITB vigente en un survey de precompra ni elimina la necesidad de definir una inspección adaptada al comprador.

Qué debería revisar un survey de precompra

El alcance debe adaptarse al material, la edad, el tipo de propulsión, la eslora, el uso anterior y el futuro. Una revisión habitual puede abarcar los siguientes bloques, siempre sujetos al acceso y a las limitaciones del encargo.

Identidad y configuración de la embarcación

• número CIN/HIN, placa del constructor, matrícula y números de serie;

• modelo, año declarado y material del casco;

• motores, transmisiones, generador y equipos principales;

• inventario incluido en la compraventa;

• reformas, cambios de motor y modificaciones estructurales observables.

Una discrepancia entre identificadores, documentación y equipos no debe resolverse suponiendo que se trata de un error menor. Requiere aclaración antes de completar la compra o presentar el riesgo al asegurador.

Casco, cubierta y estructura

• obra viva y obra muerta, impactos, deformaciones y reparaciones;

• humedad, delaminación u ósmosis cuando resulte aplicable;

• corrosión, electrólisis, espesores o soldaduras en cascos metálicos;

• quilla, timón, mecha, arbotantes, hélices y pasacascos;

• mamparos, refuerzos, sentinas y uniones casco-cubierta;

• estanqueidad de portillos, escotillas y herrajes.

Las mediciones deben interpretarse según el material, el instrumento, la calibración, el revestimiento y las condiciones ambientales. Un valor aislado no equivale automáticamente a un diagnóstico.

Maquinaria e instalaciones

• identificación, horas declaradas y mantenimiento documentado del motor;

• fugas, corrosión, soportes, escape, refrigeración y combustible;

• baterías, cargadores, cableado, protecciones y conexiones;

• sistema de gobierno, achique, agua dulce, gas y climatización;

• generador, estabilizadores, hélices de proa y otros equipos relevantes.

El surveyor generalista puede recomendar una inspección específica del motor con diagnosis electrónica, análisis de aceite o intervención del servicio técnico. La ausencia de desmontaje limita lo que puede concluirse sobre componentes internos.

Jarcia, velas y aparejo

En un velero deben definirse el examen de jarcia firme y de labor, terminales, cadenotes, mástil, botavara, enrolladores y velas. La inspección desde cubierta no equivale necesariamente a una revisión en altura ni a ensayos especializados.

Seguridad y navegación

• equipos de salvamento y contra incendios;

• luces, comunicaciones, navegación y alarmas;

• fondeo, amarre y elementos de cubierta;

• fechas, mantenimiento y adecuación al área de navegación declarada.

El survey debe identificar el estado observado, no prometer cumplimiento normativo fuera de su encargo ni sustituir la comprobación de certificados exigibles.

¿Hace falta sacar el barco del agua?

Para evaluar adecuadamente la obra viva, quilla, hélices, ejes, timones, pasacascos y posibles reparaciones suele ser necesario inspeccionar la embarcación en seco. Una visita únicamente a flote deja fuera elementos importantes.

El comprador debería acordar previamente quién paga la varada, la limpieza, la botadura y cualquier prueba adicional. También conviene reservar tiempo suficiente: una maniobra apresurada puede impedir mediciones o una inspección razonable.

Qué documentación debe acompañar al survey

El informe técnico gana valor cuando se contrasta con documentos coherentes. Conviene solicitar, según el caso:

• certificado de registro o documentación de pabellón;

• hoja de asiento y documentación de titularidad;

• certificado de navegabilidad e informes de inspecciones;

• declaración UE de conformidad, manual del propietario y documentación CE cuando corresponda;

• facturas de compra y cadena de transmisiones;

• facturas de mantenimiento, reparaciones y cambios de motor;

• historial de varadas, siniestros y reclamaciones declarado por el vendedor;

• manuales, garantías y certificados de equipos;

• inventario firmado de elementos incluidos;

• situación fiscal y aduanera aplicable.

La Directiva 2013/53/UE contempla, dentro de su ámbito, identificación de la embarcación, marcado CE, declaración UE de conformidad y manual del propietario. Su aplicabilidad debe comprobarse según la fecha, origen, modificaciones e introducción de la embarcación en el mercado de la UE.

Para embarcaciones españolas, el Real Decreto 1435/2010 regula el abanderamiento, matriculación y determinadas transferencias de titularidad. Además, el Registro de Bienes Muebles da publicidad a la propiedad y a cargas y gravámenes sobre bienes muebles. El survey técnico no reemplaza estas comprobaciones.

Cómo se valora una embarcación usada

Una valoración defendible debe indicar para qué se emite: compra, financiación, seguro, contabilidad, litigio u otra finalidad. La misma embarcación puede requerir enfoques diferentes y la conclusión solo es válida para la fecha y las premisas indicadas.

En la práctica profesional, el tasador puede considerar:

• operaciones y anuncios comparables, distinguiendo precio pedido de precio de cierre cuando exista información;

• marca, modelo, año, material, eslora y motorización;

• estado técnico y mantenimiento documentado;

• horas, antigüedad y estado de motores y equipos;

• reformas y mejoras, sin asumir que recuperan íntegramente su coste;

• equipamiento incluido, ubicación y mercado relevante;

• defectos observados y coste razonable de subsanación;

• situación fiscal o aduanera cuando afecte a la comparación;

• limitaciones de información y grado de incertidumbre.

El precio de compraventa es una referencia importante, pero no demuestra por sí solo el valor asegurable. Tampoco debe confundirse el valor de mercado con el coste de reposición, el valor contable o el importe anunciado por el vendedor.

Cómo afecta la valoración al seguro de la embarcación

El asegurador puede solicitar un survey reciente, una valoración, fotografías, facturas, historial de mantenimiento o subsanación de recomendaciones dependiendo, entre otros factores, de la antigüedad, valor, material, uso, navegación y antecedentes del barco. No existe una regla universal que obligue a pedir el mismo informe para todas las embarcaciones.

Cuando resulte aplicable la legislación española de seguro marítimo:

• el artículo 413 de la Ley 14/2014 de Navegación Marítima contempla la regla proporcional si la suma asegurada es inferior al valor del interés, salvo lo que pueda pactarse;

• el artículo 414 presume que el valor declarado en la póliza de buques y embarcaciones es un valor estimado vinculante, salvo dolo o error que lo haga notablemente superior al valor del interés;

• el artículo 428 establece que la venta del buque o el cambio de titular en su gestión náutica provoca la extinción del seguro, salvo aceptación expresa y escrita del asegurador.

Por tanto, el comprador no debería asumir que puede conservar automáticamente la póliza del vendedor. Debe comunicar la adquisición y obtener confirmación de las nuevas condiciones antes de navegar.

Información que conviene facilitar al corredor

• informe de survey y valoración completos;

• factura o contrato de compraventa;

• fotografías actuales;

• características, motores, año y material del casco;

• uso privado, alquiler, chárter, regata o actividad profesional;

• zona de navegación y travesías previstas;

• puerto base, amarre y periodos en seco;

• experiencia y titulaciones del patrón cuando se soliciten;

• siniestros anteriores y reparaciones relevantes;

• medidas de seguridad, mantenimiento y protección antirrobo;

• financiación o acreedor que deba constar en póliza.

Ocultar una recomendación importante del survey o describir un uso distinto del real puede afectar a la evaluación del riesgo y al análisis posterior de un siniestro.

Qué hacer con las recomendaciones del survey

Conviene clasificarlas por urgencia y efecto:

Nivel	Ejemplo	Decisión antes de comprar o asegurar
Crítico	Riesgo inmediato para seguridad o navegabilidad	No navegar; exigir reparación y verificación profesional
Relevante para suscripción	Pasacascos deteriorados, instalación eléctrica deficiente, jarcia sin historial	Consultar al asegurador; puede requerir subsanación, plazo o condición específica
Negociable	Equipos obsoletos o mantenimiento diferido sin riesgo inmediato acreditado	Presupuestar y valorar ajuste de precio
Mantenimiento	Observaciones menores o preventivas	Incorporar al plan y conservar justificantes

No basta con que el vendedor afirme que una reparación está realizada. Solicite factura, fotografías y, cuando la importancia lo justifique, una reinspección o confirmación escrita del profesional.

Caso práctico: el precio de compra no coincide con el valor solicitado

Un comprador acuerda adquirir un velero de 18 años por 145.000 euros, sujeto a survey y prueba de mar. El informe detecta jarcia firme sin evidencia de renovación, humedad localizada y electrónica antigua. La valoración, basada en comparables y costes pendientes, concluye un rango inferior al precio inicialmente pactado.

El comprador tiene tres decisiones distintas:

1. negociar el precio o exigir determinadas reparaciones;

2. decidir si acepta el riesgo técnico residual;

3. presentar al asegurador el informe, la valoración y las reparaciones acordadas para que valore el riesgo y establezca sus condiciones.

Que el vendedor reduzca el precio no obliga al asegurador a aceptar el valor inicialmente solicitado. Del mismo modo, una valoración favorable no garantiza la cobertura de defectos preexistentes, desgaste, falta de mantenimiento u otros supuestos sujetos al condicionado.

Señales de alerta antes de cerrar la compra

• el vendedor no permite inspección en seco o prueba de mar sin una razón objetiva;

• faltan identificadores o no coinciden con la documentación;

• existen reparaciones estructurales sin facturas ni explicación;

• el motor declarado no coincide con la hoja de asiento o los números de serie;

• se presiona para utilizar únicamente un perito vinculado al vendedor;

• el contrato no explica qué ocurre si el survey es insatisfactorio;

• no se facilita historial de mantenimiento o siniestros solicitado;

• aparecen cargas, titularidad dudosa o una cadena de transmisiones incompleta;

• la valoración reproduce el precio anunciado sin comparables ni método;

• se pretende navegar con la póliza del vendedor sin aceptación escrita del asegurador.

Preguntas frecuentes

¿Es obligatorio hacer un survey para asegurar una embarcación usada?

No existe una obligación universal aplicable a todas las embarcaciones. El asegurador puede exigirlo según la edad, valor, material, uso, antecedentes y criterios de suscripción. También puede pedir fotografías, facturas o inspecciones adicionales.

¿Cuánto tiempo es válido un survey de barco?

No tiene una validez universal. Describe el estado observado en una fecha y bajo unas limitaciones. El asegurador o financiador puede establecer la antigüedad máxima que acepta y pedir una actualización si ha pasado tiempo, ha ocurrido un siniestro o se han efectuado reparaciones.

¿Quién debe elegir y pagar al surveyor?

En una precompra, lo prudente es que el comprador seleccione y contrate directamente a un profesional independiente. Las partes pueden acordar quién asume varada y pruebas, pero el encargo, el deber profesional y el destinatario del informe deben quedar claros.

¿Un survey detecta todos los defectos ocultos?

No. Una inspección visual y no destructiva tiene límites de acceso y no permite conocer necesariamente el interior de estructuras, motores o equipos. El informe debe explicar esas limitaciones y recomendar pruebas especializadas cuando proceda.

¿La ITB sustituye al survey de precompra?

No. La ITB responde a una finalidad reglamentaria y a un alcance determinado. El survey de precompra analiza el estado para una decisión comercial concreta y puede incluir aspectos que no forman parte de la inspección administrativa.

¿El surveyor también comprueba que el barco está libre de cargas?

No necesariamente. La situación registral, titularidad, cargas, impuestos y contratos requiere una revisión documental o jurídica específica. Debe coordinarse con el survey, pero no presumirse incluida.

¿Se puede asegurar el barco por el precio pagado?

Puede proponerse ese importe, pero el asegurador evaluará si resulta aceptable según la valoración, el estado, el mercado y sus criterios. Precio, valor de mercado y suma asegurada no son conceptos automáticamente idénticos.

¿Qué pasa con el seguro del vendedor cuando compro el barco?

Si se aplica el artículo 428 de la Ley de Navegación Marítima española, la transmisión extingue el seguro salvo aceptación expresa y escrita de su continuación por el asegurador. El comprador debe tramitar y confirmar su propia cobertura antes de navegar.

Seguro para una embarcación usada

El survey no sustituye a la póliza y la póliza no corrige un survey insuficiente. Ambos deben describir el mismo barco, uso, navegación y valor. Antes de completar la compra, Nautilux puede revisar la información aseguradora necesaria, solicitar alternativas al mercado y explicar las diferencias entre suma asegurada, franquicias, límites de navegación y condiciones.

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Este artículo ofrece información general para operaciones relacionadas con España y Europa. No sustituye el encargo de un surveyor, una tasación profesional, una revisión jurídica o registral ni el análisis de una póliza y una compraventa concretas.